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中國時報【社會地方中心╱綜合報導】

少子化衝擊,私校招生日益艱困,絕續存亡壓力下,教師也不得不「撩落去」,出馬招生;各校手段不同,但多不脫「重賞」原則,有前金(拿招生獎金)或後謝(年終獎金及考績)的不同。教師對此反應不一,有人自嘲「當作加薪」,有人則認為唇亡齒寒,願共體時艱,也有人怨聲載道。

南部某私立科大4、5年前即祭出高額招生獎金,教師每介紹1名學生,即可領取5000元獎金,部分老師招生能力超強,1年甚至可拉到2班、約60多名學生,現賺30多萬元。

北部一所私校則規定,每名老師每學年招收學生人數要達到7人,若超過7人,每多1名學生可多領3000元獎金,但若未達到要求人數,雖未明訂罰則,但可能動輒調動職位、減少教師課堂時數,或是沒有績效獎金。

中部一所私立科大則較為含蓄,教職員協助到高中職校招生,依不同類別給予積點,積點做為教師評鑑的服務績效,給予行政獎勵。

不少私校則是明訂攸關年終獎金與績效考核,每位老師都有招生責任額,達標者才能拿到理想的年終獎金,若招生不力,不只考核績效不佳,也會反映在年終獎金上。

校方對此也多表無奈,學校必須倚靠足夠的學生數,才能有穩健的經營發展,也才能與老師共存共榮,不得不把招生、考核、年終獎金綁在一起。

身兼「招生業務員」,私校教師感慨又無奈,自嘲「搞不清楚教書重要?還是拚招生重要?」也有教師說,「大家都是歡喜甘願,不然學校若倒,誰都沒好處!」過去就曾發生私校教師為了拚招生,一天之內奔波多縣市,回程途中發生死亡車禍憾事,但招不到學生,學校也無法生存,每年招生季節,天人交戰的戲碼就在私校校園裡迴盪不去。

因應台九線蘇花公路山區路段改善計畫,蘇澳至東澳段將於一○六年底第一階段通車,宜花走廊交通量勢將大幅成長,蘇澳位於國五及蘇花改交通節點,為降低蘇花改通車可能對當地交通衝擊,宜蘭縣政府於昨(十二)日邀集內政部營建署、公路總局及四區養護工程處、蘇花改工程處、鐵改局、交通部運輸研究所檢討及整合相關因應措施,副縣長吳澤成主持,副議長林棋山、縣議員陳正男列席參與。

縣府提出「因應蘇花改通車各單位交通整備計畫研商會議」討論大綱,含蘇澳地區假日交通課題、蘇花改通車交通衝擊與各單位交通整備計畫彙整。

副縣長吳澤成說,蘇花改蘇澳至東澳年底通車,到蘇澳的速度增加,北邊國道五號車輛速度快,蘇澳馬上變成停車場,交通打結,部會及鐵公路間都要提早因應,在短、中、長程一套對策因應,短期做好銜接的海山西路拓寬工程、箕山橋改善工程的未來動線,讓高速公路至蘇花改順暢銜接。長程計畫在建置蘇新鐵公路轉運站,車流才會紓解。最重要的是直線鐵路與鐵路高架,與南港捷運化,分離花東車流壅塞,轉移軌道運輸避免交通衝擊。

吳澤成強調,蘇澳地區最嚴重的是交通問題,不單是蘇澳、宜蘭縣的問題,是整個花東地區、台北都會區銜接系統,應整體規畫共同解決。將來到花東以鐵路運輸,台北宜蘭捷運化,移轉到軌道上,宜蘭發展軌道運輸減少碳排放,才是好策略。

副議長林棋山建議鼓勵民間,推展藍色公路的海上交通,設施方便,更有旅客可以搭配。林棋山說,海洋觀光最簡單,現成最不花錢實惠,應多鼓勵民間推動。

蘇澳地區假日交通課題,遊客以使用私人運具為主,假日大量遊客造成停車與道路堵車現象。蘇花改通車後宜花走廊旅量增加,道路容量未增加,各單位交通整備計畫及因應,短期策略;蘇澳服務區建置計畫,分三階段執行,一○六年完成民生設施。北上/南下車輛分流措施。海山西路拓寬工程,列入管制,箕山橋改善工程預定今年五月底完工,交通可以更順暢。並建構大眾運輸導向交通環境南方澳環港公車。

南方澳海公路轉運站建置計畫,配合港務局十-十三號碼頭開發計畫,新增國道客運轉運站,創造南方澳海公路,以打造現代化觀光碼頭。台九線南澳平交道立體交叉改善工程,預計一○六年底完工。

中期計畫:國五蘇澳端銜接台七線可行性研究。長期策略,延伸國五匝道,用蘇花高路廊,銜接至蘇花改,對蘇澳市區衝擊最低。聯外道路配合北宜新線推動鐵路高架捷運化。以北宜新線與鐵路高架化為契機,讓鐵路車站成為發展核心,並以公共運輸線性串連。持續爭取北宜新線與鐵路高架化,以加密區間車班次。

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