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中國時報【社會地方中心╱綜合報導】
少子化衝擊，私校招生日益艱困，絕續存亡壓力下，教師也不得不「撩落去」，出馬招生；各校手段不同，但多不脫「重賞」原則，有前金（拿招生獎金）或後謝（年終獎金及考績）的不同。教師對此反應不一，有人自嘲「當作加薪」，有人則認為唇亡齒寒，願共體時艱，也有人怨聲載道。
南部某私立科大4、5年前即祭出高額招生獎金，教師每介紹1名學生，即可領取5000元獎金，部分老師招生能力超強，1年甚至可拉到2班、約60多名學生，現賺30多萬元。
北部一所私校則規定，每名老師每學年招收學生人數要達到7人，若超過7人，每多1名學生可多領3000元獎金，但若未達到要求人數，雖未明訂罰則，但可能動輒調動職位、減少教師課堂時數，或是沒有績效獎金。
中部一所私立科大則較為含蓄，教職員協助到高中職校招生，依不同類別給予積點，積點做為教師評鑑的服務績效，給予行政獎勵。
不少私校則是明訂攸關年終獎金與績效考核，每位老師都有招生責任額，達標者才能拿到理想的年終獎金，若招生不力，不只考核績效不佳，也會反映在年終獎金上。
校方對此也多表無奈，學校必須倚靠足夠的學生數，才能有穩健的經營發展，也才能與老師共存共榮，不得不把招生、考核、年終獎金綁在一起。
身兼「招生業務員」，私校教師感慨又無奈，自嘲「搞不清楚教書重要？還是拚招生重要？」也有教師說，「大家都是歡喜甘願，不然學校若倒，誰都沒好處！」過去就曾發生私校教師為了拚招生，一天之內奔波多縣市，回程途中發生死亡車禍憾事，但招不到學生，學校也無法生存，每年招生季節，天人交戰的戲碼就在私校校園裡迴盪不去。
因應台九線蘇花公路山區路段改善計畫，蘇澳至東澳段將於一○六年底第一階段通車，宜花走廊交通量勢將大幅成長，蘇澳位於國五及蘇花改交通節點，為降低蘇花改通車可能對當地交通衝擊，宜蘭縣政府於昨（十二）日邀集內政部營建署、公路總局及四區養護工程處、蘇花改工程處、鐵改局、交通部運輸研究所檢討及整合相關因應措施，副縣長吳澤成主持，副議長林棋山、縣議員陳正男列席參與。
縣府提出「因應蘇花改通車各單位交通整備計畫研商會議」討論大綱，含蘇澳地區假日交通課題、蘇花改通車交通衝擊與各單位交通整備計畫彙整。
副縣長吳澤成說，蘇花改蘇澳至東澳年底通車，到蘇澳的速度增加，北邊國道五號車輛速度快，蘇澳馬上變成停車場，交通打結，部會及鐵公路間都要提早因應，在短、中、長程一套對策因應，短期做好銜接的海山西路拓寬工程、箕山橋改善工程的未來動線，讓高速公路至蘇花改順暢銜接。長程計畫在建置蘇新鐵公路轉運站，車流才會紓解。最重要的是直線鐵路與鐵路高架，與南港捷運化，分離花東車流壅塞，轉移軌道運輸避免交通衝擊。
吳澤成強調，蘇澳地區最嚴重的是交通問題，不單是蘇澳、宜蘭縣的問題，是整個花東地區、台北都會區銜接系統，應整體規畫共同解決。將來到花東以鐵路運輸，台北宜蘭捷運化，移轉到軌道上，宜蘭發展軌道運輸減少碳排放，才是好策略。
副議長林棋山建議鼓勵民間，推展藍色公路的海上交通，設施方便，更有旅客可以搭配。林棋山說，海洋觀光最簡單，現成最不花錢實惠，應多鼓勵民間推動。
蘇澳地區假日交通課題，遊客以使用私人運具為主，假日大量遊客造成停車與道路堵車現象。蘇花改通車後宜花走廊旅量增加，道路容量未增加，各單位交通整備計畫及因應，短期策略；蘇澳服務區建置計畫，分三階段執行，一○六年完成民生設施。北上／南下車輛分流措施。海山西路拓寬工程，列入管制，箕山橋改善工程預定今年五月底完工，交通可以更順暢。並建構大眾運輸導向交通環境南方澳環港公車。
南方澳海公路轉運站建置計畫，配合港務局十-十三號碼頭開發計畫，新增國道客運轉運站，創造南方澳海公路，以打造現代化觀光碼頭。台九線南澳平交道立體交叉改善工程，預計一○六年底完工。
中期計畫：國五蘇澳端銜接台七線可行性研究。長期策略，延伸國五匝道，用蘇花高路廊，銜接至蘇花改，對蘇澳市區衝擊最低。聯外道路配合北宜新線推動鐵路高架捷運化。以北宜新線與鐵路高架化為契機，讓鐵路車站成為發展核心，並以公共運輸線性串連。持續爭取北宜新線與鐵路高架化，以加密區間車班次。
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